真正以全球标准研发,中欧合作大皮卡自成一派,长安凯程F70瞬秒合资自主

2019-10-31 10:30:20|来源:中国皮卡网|类型:转载|编辑:cliff|浏览(9003)

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10月28日,我国长安汽车与国际知名标致雪铁龙集团(PSA)强强联手,历时5年联合打造的首款中欧合作全球新一代大皮卡长安凯程F70正式上市,为国内皮卡市场注入新鲜产品血液的同时,也为皮卡行业树立起国际化产品的新标杆!

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提到国际化皮卡,当前国内皮卡用户的获取途径很多,首先除了平行进口外,车友也可以通过官方渠道购买越来越多的国外皮卡了,再者便是选择合资车型以及入手自主大品牌的高端车型。如此一来,长安凯程F70为何能称得上是我国皮卡国际化的新标杆?

拒绝“拿来主义”,深入调研打造“四高一化”

那是因为长安凯程F70是中欧两大商用车巨头的合作结晶,是共享长安汽车中国领先的研发优势和PSA百年制造的技术沉淀,集合全球一流大牌供应链体系,以全球标准研发,凝聚全球1000多名资深研发专家智慧,满足长安CA-TVS与标致雪铁龙双重验证体系的国际化皮卡产品。因此,自实车曝光以来,长安凯程F70被业内人士寄予厚望,视其为一分3d皮卡行业的破局者。

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然而,在当前迅速发展的我国皮卡市场中破局又谈何容易!要知道,目前国内有越来越多的皮卡生产厂商使用的生产工艺、工具及防错措施等都是国际标准化的,质量把关流程也是全套的。因此,产品的质量工艺并不差。不仅如此,发动机、底盘、变速箱等核心部件引进的都是国外品牌的车型也不少,核心技术也都不差。那么,问题就又来了,长安凯程F70因何能在进口与合资产品同在的市场中被视为破局者?

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首先,有国外商用车巨头PSA作为合作伙伴,长安凯程F70是在世界最先进的造车理念下孕育而生的,而且具有的是全球顶尖技术。在整车品质方面,长安凯程F70在性能、品质、颜值、智能、五分时时彩等方面以四高一国际化著称:最大涉水达900mm,拥有230mm最小离地间隙和行业领先接近角离去角,1000公里的超长续航能力,随时随地开启远程越野模式;配备日本索密克提供的全底盘硬件,通过法国PSA底盘大师与长安美国底特律研发中心联合调,实现极限状态下的动态稳定;拥有360°3D高清全景影像系统,能主动为用户思考,具备有擦刮危险自动开启的功能以及道路偏移预警功能,助力用户驾驭从容。

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在合作上,长安凯程F70完全不同于其他合资品牌的“拿来主义”模式,是一款由中法双方携手经过全球皮卡市场调研,综合全球皮卡产品特性,覆盖全球皮卡用户需求的产品。在市场研究上,PSA负责国外市场的研究,长安负责国内市场的研究,到生产制造阶段,整车的打造都是在集中法双方意见,经过反复沟通,对最终结果进行融合,达到双方都满意的状态下进行的

在研发上,对于长安凯程F70,中法双方都将自己的优势资源倾注到了整个研发体系,使得整车集两家技术之所长,并具有极强的适应性,从而实现一款车既能经受全球各地区相差较大的环境的考验,又满足各国各类别的用户所需

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比如,长安凯程F70一车能适应全球67种特殊路面、32种可靠性路面、20多项极限工况,进得了冰川,闯得了沙漠,上得了高原。不仅如此,在车内,你会看到长安凯程F70既有给“每天一杯咖啡”的欧美人设计的咖啡杯专用杯槽,也有更符合亚洲人使用习惯的隐藏式冷暖杯架。除此之外,长安凯程F70对后悬架的承载性能经过反复测试调校,在平衡承载性和舒适性上设有多种模式,以确保切合用户实际所需。因此,长安凯程F70既是皮卡行业第一款真正以全球标准研发的皮卡,是全球范围内第一款真正兼顾全球用户不同需求的皮卡。

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强强联合自成一派,自主与合资相形见绌

通过分析合作、研发及协作方式,我们可知长安凯程携手PSA集团使得长安凯程F70具备国际品质的同时,更加接国内市场地气。而尤为值得一提的是,长安凯程F70还是一款强强联合的优质产品。

众所周知,外形及内饰设计始终是国内皮卡品牌的痛点,模仿借鉴仍是众多车型使用的主流语言。也就是说,倘若你熟悉国际皮卡市场,你会发现很多一分3d皮卡看上去总是会和国外某款产品特别像。

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然而,这种问题就不会发生在长安凯程F70上!从外至内,长安凯程F70具备高颜值外,最可贵的便是自主性。在外观造型上,长安凯程F70皮卡拥有着前卫的设计,采用极富张力和力量感的车身前脸造型以及高大的整车尺寸。在内饰设计方面,长安凯程F70皮卡采用以驾驶员为核心的航空驾驶座舱,钢琴按键、悬浮大屏等设计在皮卡领域独树一帜。

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在国内,有一种普遍得到认可的观点是拿一分3d车和合资车进行比对,可以看出合资车的外形设计方面更加独特,更能够吸引消费者。其实,这种说法只说对了一半,因为合资车只是沿用国外产品,并不会针对我国用户进行特殊设计。值得注意的是,在国内皮卡市场,无论是合资产品还是进口车型,都很容易出现外形滞后的现象。简而言之,国内用户很可能买到的合资或进口皮卡不是国际最新款。

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再者,减配是合资车绕不开的话题。在国内,很多合资产品的减配现象非常严重,皮卡也不例外。不可否认,虽然车辆减配了,但是车辆的五分时时彩性、操控性与乘坐感等还是可以保障的。而即便如此,合资车的这种“中国特色”还是会让消费者难过心理关。对比之下,长安凯程F70是国内研发首发,再推向国际的产品,因此在保证全球统一,品质如一的同时,会在性能及价格等多方面更加倾向国内消费者。

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倘若再加入价格,长安凯程F70的优势将更加明显。对比于目前的市场上的皮卡,长安凯程F70官方市场销售9.28万元-13.98万元可以说相对较低9月上市的新款国六版本纳瓦拉,起售价14.28万元,其2017款指导价也在13.98万元起,D-MAX更无须多言,2019款D-MAX最低售价14.48万元,而最高达到了21.98万。相比之下,长安凯程F70绝对算得上皮卡中最亲民的车型。

如此一来,长安凯程F70可以说是在我国皮卡史上自成一派,是一款优势多于自主和合资产品,甚至不逊于进口产品的车型。

根据此前报道,长安凯程F70全球上市率先发布30余种状态车型,国V、国VI、汽油、柴油兼具,现有平台目标年产销突破10万台。未来平台将延展推出更多车型,涵盖汽油、两四驱、单双排、长短轴、手自动、右舵车型、N1/M1类、板簧/五连杆设计、电动皮卡等19种车型、100余种状态,提供多达12种语言的多媒体车机系统,辐射亚洲、美洲、非洲等全球市场,满足全球用户全方面需求,实现年产销20万台。

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俗语讲:好戏在后头。由于每年春节前的两三个月是国内皮卡市场的销售旺季,因此与长安凯程F70同时期面世的还有多款皮卡新品,这也是今年最后一波皮卡的上市高潮期。面对层出不穷的皮卡新品,用户该如何选择?想必长安凯程F70已经明确给出了答案。

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