冠军,不只是赢在“起跑线”

2019-06-27 10:17:56|来源:巴渝车网|类型:原创|编辑:cliff|浏览(13259)

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“别输在起跑线上”听起来多么“高大上”。除了搞体育的、不论是上学的、经商的,曾经很多人对这句话趋之若鹜。如果,这种观念被那位叫顾拜旦的老爷子知道了,他指定不能够同意。因为,起跑姿势再华丽,不能坚持到最后也是然并卵,所以借着奥林匹克日到来之际,再和大家分享一下这个道理,毕竟这是传承了一个多世纪的真谛。别的领域是否get到这点尚未可知,起码从“车圈儿”来看,不少车型还是领悟得很透彻的。

-在车市长跑,“没后劲”是大忌-

销量即实锤,刚刚过去的五月,陆续有车企公布了最新销量成绩。一汽大众同比下跌7.5%,上汽大众下跌13%。南北大众集体哑火,自主品牌同样“跌跌不休”,同比跌幅超30%。可以说,无论是年初的汽车下乡举措,还是热议的减税降费政策,统统没能给萎靡的汽车市场打上一针有效的强心剂。不过,在能够意料的下滑中,还是有不少表现“逆天”的选手。其中最亮眼的莫过于日系逆势上扬,表现出极强的“抗冻”能力。


日系三大品牌中,“两田”依旧迅猛,丰田销量13.85万辆,展现着“永远是你大爷”的强势姿态。本田13.64万辆,表现同样符合预期;日产虽同比下滑4.8%,不过在下半年,“新轩逸”这张牌也许能让品牌实现后程发力。回到一开始的话题,大众在中国市场的“起跑”,比日系三大品牌要早十年。然而如今的市场态势,则体现出了各家长线经营的智慧--市场下行压力下,产品力比什么都管用。

-“操盘”赛场,“拳头”要硬-

从遭遇寒流到现在,虽谈不上是中国车市的至暗时刻,但也没有等到真正的黎明,不过这也正是考验操盘功底的时候。这方面日系阵营的表现无疑是德系、美系与自主品牌值得学习的。回溯2018年整体销量,日系品牌总销量达444.63万辆,同比增长5.74%。到今年五月,相比逐渐回暖的轿车市场,SUV市场虽仍旧“下滑”,但更印证了日系车型“无解”的强大,“日系三杰”RAV4荣放、CR-V、奇骏均月销过万,究其原因,要得益于这些“拳头”产品的过硬品质。


在日系车进入中国市场后,就一度在消费者眼中有“轻便”、“省油”、“皮实耐用”、“故障率较德系、美系更低”的优点。最具代表性的,就是当年消费者广为流传的“开不坏的丰田”这一说法。要知道,在那个年代谁家要是有台车,可是一件了不得的事。所以,国内消费者购车还是十分谨慎的。而丰田能在当年的中国市场获得如此简洁有力的口碑标签,可见用户对其产品质量的十足信心。所以说,品质的坚守,口碑的积累,才能让自己的“拳头”变得够硬,方能逆势上扬。

-纠结“起点”,不如看准“拐点”-

让我们把时间拨回到20年前,中国加入WTO不久,国内汽车产业发展也才刚开始萌芽。市面上所销售的汽车产品极少,SUV更是屈指可数。且那时SUV配置简陋,舒适性欠佳,油耗更是没边,更多的是被部队、企业当做工具车使用,普通家庭几乎正眼都不会瞧一下。直到后来以RAV4、CR-V为代表的城市SUV入市,才真正让SUV品类渗透进老百姓的生活中。



众所周知,RAV4是城市SUV的鼻祖,但也有一部分人说CR-V是中国车市SUV的开创者,毕竟RAV4的入华时间晚于CR-V。其实,这也是“起跑线”的问题,没有必要太过纠结。要知道,CR-V“牙牙学语”之时,第二代RAV4早已经是叱咤日本市场、北美市场的大红人了。而2007年CR-V排队加价的火热场面,也没有带动中国整体SUV市场的成长,所以也只能说是“物以稀为贵”。


两年之后,国内用户消费行为逐渐成熟,且对SUV的需求开始增加,但市场上并没有更多的好选择。因此,第三代RAV4的入市,可以说是真正激活了国内SUV市场。2009年国内SUV总销量为66万辆。其中,日系品牌SUV份额高达42%,足见RAV4强大的市场影响力。而在此之后,2013年上市的第四代RAV4在设计、调教等方面,仍旧兼顾城市与户外,相较于当时已经彻底偏向城市化的CR-V更加讨喜。所以说,与其在“起点”较真儿,不如看谁更能敏锐的洞察“拐点”。

-结语-

在先前一档火爆的综艺节目中,有一位智商极高,被称为“神算子”的MC说过一句话,大概意思是:最初的领先,也会被生命长河稀释,领先的几步在漫长的人生路上不过是微小的几毫米。


这和顾拜旦所诠释的奥运精神很投机,也和上述的车市生存法则颇为契合。起点的较量只是赛程的一个很小的片段,完全没必要纠结,更重要的是在漫长赛程中专注每一个机会,凭借愈发优异且长久的表现,才能让人们在将来把你的名字和一段好故事关联在一起。就像是提到“RAV4”,便能想起一段SUV的岁月,这就是独一无二的珍贵之处。

关键词: RAV4 一汽丰田 

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